Ukoliko ostavimo po strani vozače, ljudi koji su najizloženiji svjetlu pozornice jesu šefovi momčadi, osim ako se ne zovete Adrian Newey. Osobe koje se nalaze na toj poziciji su različitih karaktera, načina pristupa stvarima i reakcijama u javnosti, ali jedna crta koja stvara konekciju između svih njih jeste liderska osobina.

Iako se stalno priča o liderima i razvoju liderskih karakteristika, u današnjem svijetu zapravo kronično nedostaje kvalitetnih lidera. Onih koji će učiniti razliku. Možda čak i ne zato što ih ima malo, već zato što ih svijet sa svim svojim problemima treba jako puno. Uloga korporativnih lidera nije samo kvantitativno veći angažman zaposlenih i kvalitativno bolji rezultati poduzeća, već se njihovo djelovanje odražava i na širi prostor.  Dobro korporativno vodstvo može potaknuti razvoj vještina. Pritom treba imati na umu da lideri nisu samo predsjednici. Lideri su svi oni djelatnici koji pokrenu svoje kolege da nešto promijene unutar organizacije.

Svaki konstruktor u okviru svjetskog prvenstva Formule 1 ima više lidera u svojim garažama. Najprepoznatljiviji su svakako šefovi momčadi sa različitim titulama: Team Principal, Managing Director, Chief Executive Officer, Chairman a nekada i Team Owner. Njegovi najbliži suradnici na stazi su tehnički direktori, šefovi strategija, sportski direktori i trkački inženjeri. Ovi ljudi su prosječnom ljubitelju F1 već poprilično nepoznati, a o prosječnom konzumentu jednosjeda da i ne govorimo.

Pa, krenimo abecedno.

Alfa Romeo F1 Team Orlen

Sjedište: Hinwill, Švicarska

Šef ekipe je francuski inženjer aeronautike Frédéric Vasseur koji je diplomirao na ESTACA sveučilištu. Po završetku studija radio je u nižim kategorijama jednosjeda prije nego je 1996. godine osnovao svoj tim ASM. S njima je osvojio prvenstvo u francuskoj Formuli 3 1998. i prvenstva u Formula 3 Euroseries 4 godine uzastopno. Već tada je radio sa mladim talentima kao što su Grosjean, di Resta i Hamilton. Od 2004. se udružuje sa Nicolasom Todtom u ART Grand Prix gdje šampionske sezone imaju Nico Rosberg, a potom i Lewis Hamilton. Krajem 2013. postigao je dogovor sa FIA-om da firma Spark Racing Technologies, čiji je bio jedan od osnivača, proizvodi šasije za Formulu E. U toku 2016. godine angažira ga Renault F1 na poziciju šefa ekipe, ali se već krajem sezone razilaze. Sredinom sljedeće godine imenovan je kao Team Principal Sauber F1 Team kao i  Managing Director & CEO Sauber Motorsport AG.

Tehnički direktor ekipe je francusko-njemački inženjer aeronautike Jan Monchaux. Karijeru je počeo u Toyoti 2002. godine gdje je radio kao šef odjela za aerodinamiku sve do 2009. Odlaskom Toyote iz karavana i raspadom ekipe prelazi u Ferrari, također na jednu od vodećih pozicija. Početkom 2013. odlazi u Audi Sport gdje ostaje sve do 2018. kada prelazi u Sauber na poziciju šefa aerodinamike. Nakon što Ferrari povlači Simonea Restu iz Saubera, Monchux biva imenovan na poziciju tehničkog direktora.

Sportski direktor ekipe je Beat Zehnder. Za njega se može reći da je srce i duša ovog tima, a poslije osnivača možda i najvažnija osoba kroz povijest ekipe. S obitelji Sauber je povezan još od osamdesetih godina prošlog vijeka. Počeo je kao mehaničar u ranim danima partnerstva Saubera i Mercedesa, dolazeći na poziciju glavnog mehaničara u roku od godinu dana. Kada se tim odlučio da uđe u Formulu 1 prebačen je na logističke poslove. Početkom 1994. radio je i kao Team Manager i kao Chief Mechanic, prije nego što ga je osobno Peter Sauber zamolio da se fokusira isključivo na poslove logistike. Na toj poziciji ostao je do danas, uz preimenovanje pozicije u Sporting Director i dobivanje dodatnih zaduženja. Živa legenda male ponosne ekipe.

Šef strategije je Ruth Buscombe. Odmah nakon diplomiranja 2012. godine sa izvrsnim ocjenama i pohvalama na Univerzitetu Cambridge,  zaposlila se u sjedištu Ferrarija kao strateginja. Godine 2015. prelazi u Haas kao šef strategije, a već sljedeće godine prelazi u tadašnji Sauber na istu poziciju, gdje se nalazi i danas.

Scuderia AlphaTauri

Sjedište: Faenza, Italija

Šef ekipe je bivši vozač nižih kategorija Franz Tost. Nakon neuvjerljive vozačke karijere završio je Fakultet sportskih nauka i menadžmenta i počeo raditi kao Team Manager u Walter Lehner Racing School. Godine 1993. se pridružio Williju Weberu u Formuli 3 gdje je upoznao mladog Ralfa Schumachera. Na Willijevu preporuku odlazi sa Ralfom u Japan, a potom i u Formulu 1 gdje je radio kao BMW-ov logistički menadžer na terenu, pozicija na kojoj ostaje do kraja 2005. godine. Krajem iste godine imenovan je kao Team Principal ekipe Scuderia Torro Rosso, nakon akvizicije Red Bull GmbH.

Tehnički direktor ekipe je englez Jody Egginton. Svoju karijeru je započeo još u Tyrellu kao mlađi dizajner, a nakon toga je radio Xtrac kao dizajner mjenjača. Potom se selio od Opela, preko Aston Martina da bi se vratio u F1 u ekipu Midlanda kao trkaći inženjer. Tu ostaje sve do 2010. kada prelazi u Lotus F1 kao Chief Engineer. Dvije godine kasnije promaknut je na direktora operacija gdje je proveo dodatne dvije godine prije odlaska u Torro Rosso. Prva pozicija u novoj ekipi mu je bila na čelu odjela za performanse bolida. Tri godine kasnije promoviran je na mjesto zamjenika tehničkog direktora, a nakon promjene vizualnog identiteta ekipe postaje tehnički direktor.

Sportski direktor odnosno zvanično Head of Sports Managment je Talijan Marco Perrone. Za njega se slobodno može reći da je beba korporacije jer je direktno sa univerziteta došao u Torro Rosso. Prva pozicija mu je bila R&D inženjer, potom inženjer dinamike vozila, inženjer za obradu podataka testnih prototipova, a 2013. do 2015. radi kao strategijski inženjer nakon čega postaje šef strategije. Na toj poziciji ostao je sve do ove godine kada ga nasljeđuje Pierre Hamelin.

Šef strategije je upravo spomenuti Francuz. Nakon usporednih studija u Francuskoj i Južnoj Koreji, zapošljava se u Lotusu 2009. godine u R&D odjelu. Tri godine kasnije unaprijeđen je u hijerarhiji, ali novi tehnički pravilnik dočekuje u ekipi Torro Rosso kao inženjer performansi. Već od 2016. radi kao trkaći inženjer a od 2022. je zadužen za kompletnu strategiju ekipe.

BWT Alpine F1 Team

Sjedište: Enstone, Engleska i Viry, Francuska

Stara dobra narodna izreka kaže: „Puno baba, kilava djeca.“ Ipak mislim da ni ta izreka ne objašnjava u potpunosti nivo nejasnoća u arhitekturi vrha momčadi. Krenimo od CEO-a, a to je Francuz Laurent Rossi, master mehanike fluida po struci. Karijeru je počeo u Renaultu 2000. u odjelu za pogonske sklopove, ali 2009. odlazi u Boston gdje radi konzultantske poslove. Nakon toga prelazi u Google, da bi se vratio u Renault 2018. prvo kao potpredsjednik a potom kao direktor strategije i razvoja biznisa. Nakon odlaska Abiteboula imenovan je za CEO-a Alpine u F1 kao i u cestovnom programu.

Drugi čovjek u hijerarhiji bi trebao da bude Otmar Szafnauer, rumunjsko-američki inženjer elektrotehnike. Još 1986. počinje raditi u Fordu, a napušta ih 1998. i prelazi u BAR na poziciju direktora operacija. Nakon neuspješnih pregovora sa Jaguarom prelazi u Hondin F1 program kao potpredsjednik zadužen za razvoj da bi u 2009. prešao u Force Indiju na mjesto tehničkog direktora. Na toj poziciji ostaje kroz sve turbulencije i promjene naziva i vlasništva ekipe, te postaje i Team Principal. Početkom 2022. nakon neslaganja sa Lawrenceom Strollom prelazi u ekipu Alpine na istu poziciju.

Bruno Famin je francuski inženjer koji je trenutno na poziciji izvršnog direktora departmana za Viry. Prije angažmana u Alpine F1 radio je za FIA-u kao direktor operacija i u PSA alijansi dugi niz godina na različitim pozicijama.

Davide Brivio je profesionalni menadžer koji je ime stekao u MotoGP gdje se smatra jednim od najboljih menadžera ikada. Početkom 2021. napustio je Suzuki i već je bilo viđeno imenovanje za sportskog direktora Alpinea, ali je ipak imenovan na poziciju Director of Racing Expansion Projects.

Sada dolazimo do prvog čovjeka u tehničkom dijelu tima, ali on za razliku od prije spomenutih timova ima titulu Chief Technical Officer. Njegovo ime je Pat Fry i dobro je poznat u svijetu F1. Karijeru u motosportu je počeo u Benettonu 1987. i tamo ostaje sve do 1993. kada prelazi u McLaren. Nakon obnašanja različitih pozicija u timu prelazi u Ferrari na mjesto asistenta tehničkog direktora. Krajem 2014. dolazi do restrukturiranja u timu i Fry ga napušta prije nego što postaje konzultant za Manor. Raspadom ovog tima vraća se u McLaren na određeno vrijeme da popuni mjesto tehničkog direktora do dolaska James Keya. Krajem 2019. Renault je objavio da će im se Fry pridružiti sa početkom naredne sezone. Pat Fry je direktno nadređeni tehničkom direktoru Matt Harmanu koji se timu pridružio 2018. godine nakon 18 godina provedenih u Mercedes AMG-u. U periodu 2011.-2018. vršio je dužnosti šefa integracije pogonskih jedinica i mjenjača.

Poziciju sportskog direktora vrši Alan Permane, britanski inženjer. Karijeru je započeo 1989. u  Benettonu kao inženjer testne elektronike. U ovoj ekipi će ostati kroz sve njene inkarnacije. 1996. je promaknut za mlađeg, a potom i punog trkaćeg inženjera Renaulta. 2007. biva imenovan za šefa strategije a 2012. za sportskog direktora tadašnjeg Lotusa, pozicija koja se zapravo nije mijenjala do danas.

Šef strategije momčadi je Yash Patare. Nakon završenih studija Yash je radio prvobitno za Toyotu kao inženjer strategije u periodu 2007.-2008. da bi od 2010. karijeru nastavio u Caterhamu. Mijenjajući  različite pozicije u timu koje se tiču performansi i strategije 2014.napušta ekipu i naredne 2 godine provodi u Manoru kao šef strategije u utrkama. Raspadom Manora prelazi u tadašnji Renault na istu poziciju glavnog taktičara, gdje se i danas nalazi.

Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team

Sjedište: Silverstone, Engleska

Alfa i omega ove ekipe svakako je Lawrence Stroll, kanadski milijarder i biznismen. Prije ulaska u F1 sudjelovao je u mnogim akvizicijama i bio na različite načine povezan sa brendovima Ralph Lauren, Tommy Hilfiger, Pierre Cardin, pa čak i sa Ferrarijem kao diler za regiju Quebeca. 2018. godine predvodi udruženje koje preuzima Force Indiju, a nakon investicije u Aston Martinu, ekipa mijenja vizualni identitet u onakav kakav danas poznajemo. Njegova službena korporativna funkcija je Chairman.

Chief Executive Officer je službeni naziv funkcije koju u ekipi obnaša Martin Whitmarsh. Nakon posla u British Aerospace pridružio se McLarenu 1989. kao direktor operacija. Redom je promoviran na pozicije Managing Director 1997., COO McLaren Grupacije i CEO McLaren Racinga 2004. Nakon povlačenja Ron Dennisa preuzima sve njegove funkcije da bi u siječnju 2014. Dennis preuzeo nazad sve pozicije, a Martin iste godine napušta Mclaren nakon 25 godina. Od 2017. nalazi se u savjetodavnom odboru Formule E, a u listopadu 2021. dolazi u Aston Martin gdje je odgovoran za „kombinaciju aktivnosti F1 tima sa razvojem i izvozom na tržište tehničko-tehnoloških rješenja kao i intelektualnih vlasništva“.

Nakon prelaska Szafnauera u Alpine, na poziciju Team Principala imenovan je njemački inženjer Mike Krack. Karijeru je započeo u BMW-u kao test inženjer, odakle se pridružio Sauberu. Vremenom se penjao kroz nivoe u timu da bi 2003. postao trkaći inženjer Felipea Masse, a  nakon toga i glavni inženjer zadužen za strategiju i performanse na stazi. BMW je napustio nakon katastrofalne odluke tima da se fokusira na 2009. godinu umjesto na moguću titulu 2008. Sljedeća stanica su Formula 3 timovi prije nego što se vratio u BMW, ali ovaj put u DTM seriju. 2012. prelazi u Porsche da bi se 2014. vratio ponovo u BMW gdje mijenja mnogo pozicija i zaduženja uključujući nadgledanje Formula E, IMSA i GT programa; sve do prelaska u Aston Martin.

Slično kao Alpine, i Aston Martin na čelu tehničkog dijela ekipe ima dva čovjeka. CTO je Andrew Green, engleski inženjer koji se timu pridružio kao trkaći inženjer dok je on još bio Jordan. 1998. prelazi u BAR kao šef mehaničkog dizajna, a potom 2004. prelazi u Red Bull Technology kao šef R&D odjela. godine 2010. se vraća u Silverstone u tim koji se sada zove Force India, a već sljedeće godine postaje tehnički direktor. Nakon desetljeća provedenog na toj poziciji promoviran je na današnju poziciju. Trenutni tehnički direktor je britanski aerodinamičar Dan Fallows, koji je karijeru počeo u Jaguaru. Nakon što je Ford objavio namjere o povlačenju prelazi u Dallaru da bi se odmah 2006. vratio u Milton Keynes u projekt zvani Red Bull kao lider tima u odsjeku za aerodinamiku. 2014. je unaprijeđen u šefa aerodinamike gdje ostaje sve do 2022. kada počinje sa radom u Aston Martinu.

Sportski direktor ekipe je Britanac Andy Stevenson. Ekipi se pridružio još osamdesetih godina i zajedno sa ekipom Jordana ulazi u svijet F1. Vremenom se kretao kroz rangove da bi nakon što je već neko vrijeme proveo kao glavni mehaničar prešao na poziciju sportskog direktora 2005. godine.

Šef strategije je Peter Hall, Britanac sa diplomom sa Cambridgea. Po diplomiranju se kratko zadržao u ekipi Force India i brzo prešao u Red Bull Technology gdje je radio na simulacijama i modeliranju. U periodu 2017.-2020. vrši dužnosti strategijskog inženjera u  Sauberu nakon čega prelazi u Aston Martin kao trkaći inženjer. U lipnju ove godine imenovan je na sadašnju poziciju.

Scuderia Ferrari

Sjedište: Maranello, Italija

Team principal je Talijan Mattia Binotto, rođen i odrastao u Švicarskoj gdje je i diplomirao na Politehničkom fakultetu u Lozani. Master je završio na Univerzitetu Modene i Reggio-Emilije i 1995. godine se zaposlio u Ferrarijevoj F1 ekipi u odjelu za motore. Bio je integralni dio ekipe kroz zlatne godine početkom tisućljeća, a 2013. godine dolazi na čelo odjela za motore. Nakon ne baš tako lijepog rastanka između Ferrarija i James Allisona postaje Chief technical officer 2016. godine. Na toj funkciji se zadržao do 2019. godine kada biva imenovan na sadašnju poziciju.

Promoviranjem Mattie Binotta na poziciju prvog čovjeka trkačke ekipe ostala je upražnjena pozicija tehničkog direktora. Njegovom odlukom izvršeno je restrukturiranje tehničkog odjela ekipe tako da je pozicija tehničkog direktora izbačena iz arhitekture tima, a umjesto njega postoji 5 šefova odjela koji direktno odgovaraju šefu ekipe. Tako se na čelu odjela za performanse šasije našao Enrico Cardile, talijanski aerodinamičar koji u Ferrariju radi od 2005. na GT projektima, a od 2016. u F1 ekipi. Enrico Gualtieri se nalazi na čelu odjela za pogonske jedinice od 2019. godine. U Ferrariju je počeo raditi još 2000. godine radeći na svojoj diplomskoj tezi. Prvobitno je radio kao specijalista za simulaciju dinamike fluida u motoru da bi postao šef tima za pouzdanost pogonske jedinice. Ulaskom u hibridnu eru postaje šef dizajna i razvoja motora a 2017. je postao šef upravljanja projektima cjelokupne pogonske jedinice. Na čelu odsjeka za koncept vozila nalazi se David Sanchez, francuski inženjer aerodinamike. Karijeru je počeo 2005. u Renaultu kao nižerangirani aerodinamičar, a 2007. prelazi u McLaren gdje ostaje narednih pet godine nakon čega karijeru nastavlja u Ferrariju. U crvenoj ekipi se postepeno penje kroz hijerarhiju gdje dolazi na čelo odjela za aerodinamiku, a potom biva imenovan na današnju poziciju. Na čelu odjela projektnog inženjeringa šasije se nalazi Fabio Montecchi, još jedan Talijanski inženjer sa modenskog fakulteta. Sudjelovao je u posljednjim konstruktorskim titulama ekipe prije nego je promoviran na mjesto zamjenika tadašnjeg glavnog dizajnera bolida Simonea Reste. Na toj poziciji se dugo zadržao prije nego je 2019. promoviran na mjesto projekt-menadžera bolida, a potom 2021. na današnju poziciju. Posljednji od pet šefova odjela koji su nekada zajedno sačinjavali poziciju tehničkog direktora je Enrico Racca. Njegova uloga jeste da rukovodi procesima nabavke, logistike, proizvodnje, kao i inženjeringom materijala. Nakon diplome iz oblasti elektrotehnike zaposlio se i Fiatu kao inženjer zadužen za kontrolu kvaliteta nabavke. 2014. godine je postao globalni menadžer nabavke za cijelu Fiat Grupu prije nego je 2015. prešao u Ferrari kao šef nabavke. Tu funkciju je obavljao sve do 2019. kada je prebačen na poziciju menadžera za ljudstvo ekipe, a početkom ove godine imenovan je na današnju funkciju.

Trenutno najtoplija stolica u cijelom karavanu Formule 1 je svakako pozicija šefa strategije ekipe Ferrarija. Čovjek koji permanentno daje materijale za nove “memeove” je Španjolac Ignacio Rueda. Inaki je zapravo bivši vozač motokros utrka. Nakon karijere na dva kotača otpočeo je studije u Coloradu, a nakon toga diplomirao u Velikoj Britaniji. Nakon kratkog stinta u McLaren Electronics prešao je u Jordan, a ubrzo i u Renault. Tokom 2011. godine dolazi na čelo strategije Lotusovog F1 tima gdje se zadržava do početka hibridne ere kada postaje šef strategije u Ferrariju. Nakon nekoliko godina diskutabilnih strateških odluka, u januaru 2022. godine promoviran je na poziciju sportskog direktora, te trenutno obnaša dvije odgovorne funkcije u timu.

Specifično za tim Ferrarija je da imaju zamjenika Team Principala. Tu poziciju za sada obavlja francuski master inženjer aeronautike i konstruiranja automobila Laurent Mekies. Karijeru je počeo 2000. godine u Formuli 3 u ekipi Asiatech prije nego je došao u Formulu 1 u ekipu Arrowsa. Već sljedeće godine prelazi u Minardi, a nakon kupovine tima od strane Red Bulla postaje glavni inženjer ekipe zadužen za strategiju i performanse na stazi. Na toj poziciji ostaje do 2014. godine kada prelazi u FIA i postaje Direktor zadužen za sigurnost. 2017. godine dodana mu je i funkcija zamjenika direktora utrka, da bi već sljedeće godine prešao u Ferrari i postao sportski direktor ekipe. Od 2019. godine nalazi se i na čelu odjela za performanse na stazi, a početkom 2021. godine imenovan je i za zamjenika samog Binotta. U siječnju 2022. oslobođen je funkcije sportskog direktora da bi se u potpunosti fokusirao na povezivanje svih dijelova tima, poboljšanje komunikacije, a pored toga radi i na „izazovu smanjenja grešaka u odnosu na konkurenciju“. Trenutno puni naziv njegovih funkcija je Deputy Team Principal and Racing Director – Head of Track Area.

Haas F1 Team

Sjedište: Kannapolis NC, Sjedinjene Američke Države

Šef ekipe je popularni sin mesara, neokrunjeni kralj Drive to Survive serijala i nesvršeni student strojarstva Guenther Steiner. Nakon napuštanja studija odlazi u Belgiju i počinje raditi kao mehaničar u ekipi Mazde u okviru svjetskog rally prvenstva. Nakon promjene nekoliko timova dolazi do tima Forda gdje je početkom tisućljeća surađivao sa velikanima kao što su Colin McRae i Carlos Sainz senior. Krajem 2001. godine prebacuje se u Fordov F1 program, na inzistiranje Nikija Laude, te dolazi na poziciju Managing Director. Na toj poziciji ostaje do kraja 2002., a potom sljedeću sezonu provodi na gardening leaveu te potom odlazi u Opel. Ulaskom Red Bulla u Formulu 1 Steiner se vraća u istu ekipu u kojoj ostaje sve do dolaska proslavljenog Adriana Neweya, nakon čijeg dolaska uz konzultacije sa Mateschitzom je prešao u NASCAR. 2009. godine nakon napuštanja Red Bulla osnovao je svoju kompaniju za proizvodnju kompozita. U vrijeme pokušaja ulaska USF1 u najbrži cirkus na svijetu bio je u kontaktima sa voditeljima projekta, međutim, do ozbiljnijih pregovora nije došlo. Konačno, početkom 2014. godine imenovan je na današnju poziciju, uz punu podršku vlasnika tima do današnjih dana.

Tehnički direktor je poznati Talijanski inženjer Simone Resta. Nakon diplome na bolonjskom sveučilištu počeo je raditi u ekipi Minardija, da bi početkom tisućljeća prešao u Ferrari. Bio je integralni dio zlatne ere propetog konjića, i vremenom je napredovao kroz tim da bi 2014. godine bio imenovan za glavnog dizajnera. Kada je Sauber ušao u blisku suradnju sa Ferrarijem prebačen je na poziciju tehničkog direktora Saubera, da bi nakon nešto više od godinu dana, krajem 2019. bio vraćen u matičnu ekipu. Potom je 2021. imenovan na poziciju tehničkog direktora Haasa u sklopu proširenja tehničke i strateške suradnje između dvije ekipe.

Obzirom da je Haas i dalje najmlađa momčad na gridu i da i dalje broje najmanje ljudstva, i sama struktura tima im je značajno drugačija od ostalih. Simone Resta je postao prvi tehnički direktor koga su ikada imali i to u petoj godini postojanja. Iz istog razloga nemaju sportskog direktora kao ostali timovi, ali osoba čija se zaduženja najviše podudaraju sa tom pozicijom je Peter Crolla. Svoju karijeru je započeo u britanskom Touring Car prvenstvu, a između dva mandata u timu Dynamics radio je i u Formuli 3. Prva ekipa u F1 bila je McLaren, gdje je vršio funkciju Garage Team Leadera. U Haas je prešao još u vrijeme njegovog osnivanja i bio je ukupno četrnaesti po redu zaposlenik ekipe. Trenutno obavlja funkcije tim menadžera, menadžera trkačkih operacija, a nadležan je i za sportska pitanja unutar ekipe kao i komunikaciju sa direktorom trka i FIA-om. Jedan je od temelja Haas F1 tima.

Šef strategije ekipe je Ayao Komatsu, japanski inženjer. Još u toku srednje škole preselio je u Englesku jer kako sam kaže, još tada je znao da želi raditi u F1. Prvi posao u motosportu dobio je 2003. u BAR-u gdje je radio kao inženjer za potrošnju guma. nakon dvije godine prelazi u Renault gdje je prvo radio na testnim projektima, a potom prelazi u trkaći tim. Nakon odlaska Marka Sladea iz ekipe postaje trkaći inženjer prvo Vitalyja Petrova, a potom Romaina Grosjeana. Sa Francuzom je stvorio čvrstu prijateljsku vezu, a 2014. je unaprijeđen na poziciju šefa strategije Lotusa. Prelaskom Grosjeana u Haas, zajedno s njim dolazi i Komatsu, gdje ostaje i nakon njegovog odlaska iz Formule 1.

McLaren F1 Team

Sjedište: Woking, Engleska

CEO ekipe od 2018. godine je Zak Brown, američki biznismen i bivši vozač utrka. Kao CEO ima širok spektar ovlasti kao i odgovornosti za sveukupni biznis, uključujući strateške dugoročne odluke, operacijske performanse, marketing kao i komercijalni dio poslovanja. Brown je vrlo poznato ime u svijetu motosporta jer je prethodno radio u mnogo različitih serija kao što su GT, Le Mans, Indy, Endurance, Formula 3, Formula 1600 itd. Obzirom na veliki obujam posla koji ima kao CEO, trkaćom ekipom upravlja uz Team Principala. Jedan od njegovih prvih poteza za stabilizaciju tima nakon preuzimanja funkcije bilo je tiho primoranje Erica Boulliera na odlazak, i imenovanje Andreas Seidla na istu funkciju.

Team Principal ekipe, Andreas Seidl, imenovan je početkom 2019. godine. Također je još jedno ime poznato u svijetu motosporta jer je prethodno radio kao TP Porscheovog LMP1 programa. U svijet F1 je zakoračio  zajedno sa ekipom BMW početkom tisućljeća, a nakon napuštanja F1 karavana radio je kratko u BMW DTM projektu prije prelaska u Porsche LMP1.

Tehnički direktor ekipe je britanski inženjer James Key, koji se u ekipi nalazi od 2019. Svojevremeno je tokom studija bio stipendista Lotusa, a prvi posao je dobio u ekipi Jordan 1998. Nekoliko sezona je proveo kao analitičar, a potom i kao trkaći inženjer Takume Sata. Preuzimanjem vlasništva ekipe od strane Midlanda, postaje najmlađi tehnički direktor u Formuli 1. Na toj poziciji ostaje i kroz sljedeće reinkarnacije ekipe: Spyker i Force India. 2010. godine prelazi u Sauber na istu poziciju gdje ostaje naredne dvije godine. Posljednji angažman prije sadašnje ekipe je imao u ekipi Torro Rosso, također kao tehnički direktor.

Poziciju šefa strategije i sportskog direktora u ekipi obavlja jedna osoba, a to je oksfordski diplomac Randeep Singh. Nakon nekoliko konzultantskih poslova, prvo zaposlenje u F1 mu je bilo u ekipi Williamsa kao inženjer strategije. Dvije godine provedene u ekipi bile su dovoljne da potraži novi izazov te je na kratko prešao u Force Indiju, da bi krajem 2017. završio u McLarenu. Ubrzo postaje šef cjelokupne strategije na utrkama, a 2020. je imenovan i na poziciju sportskog direktora.

Mercedes – AMG Petronas F1 Team

Sjedište: Brackley, Engleska

CEO  i Team Principal ekipe je Torger Christian Wolff, svima nama poznatiji kao Toto. Za razliku od ostalih šefova ekipa on posjeduje značajan vlasnički udio u ekipi kojom rukovodi. U mladosti je imao manje uspješnu karijeru u motosportu, a nakon toga se posvećuje ulaganjima i biznisu. Tako je 2009. godine otkupio manji udio u ekipi Williamsa, a od 2012. je postao i izvršni direktor firme. Sljedeće godine je napustio Williams da bi postao izvršni direktor svih Mercedesovih motosportskih aktivnosti. Sve do danas uspješno vodi ekipu kroz periode najveće dominacije, te je jedini menadžer ekipe koji je ostvario više od 5 uzastopnih duplih kruna u F1.

James Allison, engleski inženjer u ekipi trenutno obavlja funkciju Chief Technical Officer. Svoju bogatu karijeru je započeo u Benettonu odmah nakon diplomiranja na Cambridgeu. Nakon nekoliko godina prešao je u Larrousse kao šef aerodinamike, a potom se vratio ponovo u Benneton i tu ostao do 2000. kada prelazi u Ferrari. Svoj prvi stint u Ferrariju je okončao prilično uspješno nakon 5 godina, a sljedeća stanica je bila njegova stara ekipa, sada pod imenom Renault. Prve četiri godine je proveo kao zamjenik tehničkog direktora, a potom još 4 kao tehnički direktor. 2013. godina je bila vrijeme za novi rastanak i povratak u Ferrari ovoga puta kao prvi čovjek tehničkog odjela. Novi rastanak sa Ferrarijem usledio je 2016. na ne baš tako lijep način, nakon proživljene obiteljske nesreće. Sljedeći korak u karijeri napravio je prelaskom u Mercedes F1 prvo na poziciju Technical Director, da bi 2021. bio unaprijeđen na novoformiranu poziciju CTO, gdje je oslobođen dnevno – operativnih stvari, a slobodan da radi i na drugim projektima.

Poziciju Technical Director od prošle godine obavlja britanski aerodinamičar Mike Elliot. Svoju karijeru je počeo u ekipi McLarena 2000. godine kao aerodinamičar, gdje je uz nekoliko unapređenja ostao sve do 2008. kada prelazi u ekipu Renaulta. Tu ostaje kao glavni aerodinamičar sve do 2012. kada iz tada već Lotusa prelazi u Mercedes. Narednih 5 godina provodi kao šef aerodinamike, a potom još 4 godine kao direktor proizvodnje. Konačno početkom 2021. godine prelazi na sadašnju poziciju.

Sportski direktor ekipe je Ron Meadows, britanski mehaničar i menadžer. Počeci njegove karijere sežu u Formulu 3000 gdje je radio kao mehaničar, potom odlazi preko bare u američke serije da bi u F1 debitovao u ekipi BAR-a kao menadžer u tvornici. Već nakon jedne sezone unaprijeđen je na poziciju team managera, a kasnije i sportskog direktora. Na istoj poziciji je ostao i nakon dolaska Honde, a potom i u ekipi Brawna. Njegova pozicija nije se mijenjala ni nakon akvizicije Mercedesa te je rado viđen član garaže. Njegove dužnosti su važne za perfektno funkcioniranje garaže, a obzirom da Toto Wolff sjedi u garaži za vrijeme trke, on je vodeća ličnost na pitwallu.

James Vowles je engleski inženjer zadužen za strategiju. Vjerovatno će biti upamćen po famoznoj sintagmi „Valtteri, it’s James“, ali to i dalje ne mijenja činjenicu da je kroz godine donosio pregršt kvalitetnih i dominantnih strategija. Baš kao i Meadows u ekipi je još od BAR dana, još od početka 21. stoljeća, a u šefa strategije promoviran je za vrijeme Brawn GP-a. Obzirom da je napredovao pod budnim okom Ross Brawna može se reći da njegov razvoj karijere uopće ne iznenađuje.

Oracle Red Bull Racing

Sjedište: Milton Keynes, Engleska

Team Principal ekipe je bivši vozač utrka Christian Horner. Nakon slabe karijere vozača već u 25-oj godini prebacio se u menadžerske vode i dolazi na čelo Arden tima u tadašnjoj Formuli 3000. Vodeći ekipu stvara veze sa Red Bullovim juniorskim programom i Helmutom Markom. Nakon dominacije u sezoni 2004. tražio je priliku da se domogne Formule 1. Prvi pokušaji bili su vezani za neuspjelu akviziciju Jordanovog tima, međutim nova vrata su mu se otvorila kada je Red Bull GmbH odlučio da otkupi sad već propadajući tim Jaguara. Od samog početka Horner je imenovan za šefa ekipe uz punu podršku Mateschitza i Marka. U vrijeme imenovanja za šefa ekipe bio je najmlađi na toj poziciji u cijelom karavanu, a kuriozitet je da je ostao najmlađi sve do 2019. i imenovanja Andreasa Seidla na istu poziciju u ekipi McLarena.

Slično Mercedesu, Red Bull ima poziciju Chief Technical Officer na kojoj se nalazi jedan jedini Adrian Newey. O živućoj legendi Formule 1 je teško bilo što reći, a da već nije ispričano. Ipak, svakako nije na odmet ukratko proći kroz karijeru doajena konstrukcije i aerodinamike. Diplomu iz aeronautike i astronautike stekao je na Sveučilištu u Sauthemptonu 1980. godine, te se odmah zaposlio u Fittipaldijevom timu u F1 pod mentorskom palicom još jedne legende Harveya Postlethwaithea. Već sljedeće godine prelazi u March, da bi se 1984. otisnuo preko bare u Indy serije. U Indy prvenstvima surađivao je sa legendama kao što su Bobby Rahal i Michael Andretti, a njegov dizajn bolida dva puta je osvojio prvenstvo i Indy 500. Povratkom u F1 1988. godine, ovaj put kao glavni dizajner bolida, odmah je do izražaja došao njegov talent, a rezultati tima su se poboljšali. U rebrendiranom Marchu imena Leyton House napredovao je i do pozicije tehničkog direktora. Prelazak u vrhunsku ekipu uslijedio je 1991. godine; i to u redove Williamsa, gdje je zajedno sa Patrickom Headom konstruirao neke od najdominantnijih i najboljih bolida u povijesti ovog sporta. Nakon odgovarajućeg gardening leavea prelazi u ekipu McLarena, gdje ponovo gradi šampionske bolide. Višegodišnji šumovi u komunikaciji došli su na naplatu krajem 2005. godine, kada novopridošli Red Bull objavljuje da Newey prelazi kod njih i počinje sa radom od veljače naredne godine. U novoj ekipi ispisao je nove stranice povijesti te uz Hornera i Marka bio osovina u svim uspjesima tima koji do danas nisu utihnuli. Jedini ozbiljan test u suradnji bio je 2014. godine kada je Red Bull uspio da osujeti izdašnu ponudu Ferrarija i zadrži Neweya u svojim redovima.

Tehnički direktor ekipe je Pierre Wache, francuski inženjer dinamike fluida. Po diplomiranju, zaposlio se u Michelinovu F1 programu. Povlačenjem Michelina prelazi u BMW Sauber, gdje je nastavio da radi na performansama guma. Povlačenjem BMW napreduje u hijerarhiji da bi 2013. godine prešao u Red Bull prvo kao glavni inženjer za performanse, a nedugo kasnije dolazi na poziciju direktora za performanse. 2018. godine je promoviran na poziciju tehničkog direktora ekipe, praktično drugo mjesto u tehničkom dijelu ekipe, odmah iza Neweya.

Jonathan Wheatley je britanski mehaničar i menadžer, a u Red Bullu trenutno obnaša funkcije Team Managera i Sporting Directora. Karijeru je počeo 1991. kao nižerazredni mehaničar. Kroz desetljeće je napredovao u hijerarhiji ekipe da bi 2001. postao glavni mehaničar ekipe. Na toj poziciji je ostao sve do 2006. kada prelazi u Red Bull kao Team Manager pozicija na kojoj se dolazi do danas. U 2018. godini pored te pozicije pridodate su mu i obaveze sportskog direktora, a pod njegovim patronatom ekipa je oborila rekord u brzini izmjene guma na bolidu.

Prva palica strateških odluka u ekipi Red Bulla je Hannah Schmitz. Hannah je u ekipu stigla odmah nakon diplomiranja na Cambridgeu 2009. godine. Prve dvije godine provela je kao inženjer simulacije i modeliranja, a potom postala višerangirani inženjer za strategiju. Trenutak kada je izašla na svjetlost velike pozornice svakako je Velika nagrada Brazila 2019. kada je nakon ispravnih i pravovremenih odluka završila na pobjedničkom postolju zajedno s Maxom Verstapenom. Godinu dana kasnije dodatno je promovirana te se njena zvanična funkcija naziva Principal Strategy Engineer, te trenutno u potpunosti nadgleda i donosi strateške odluke od vitalnog značaja.

Williams Racing

Sjedište: Grove, Engleska

Prvi čovjek ekipe je Nijemac Jost Capito, a ima dvojaku funkciju jer je imenovan kao Team Principal, ali i kao CEO. Capito je veliko ime u svijetu motosporta. U oktanski svijet je ušao još 1985. radeći u BMW-u, a u tom periodu bio je i u ekipi koja je odradila Paris-Dakar reli. Godine 1989. prvi put dolazi u VW grupaciju i to u trkaći odjel Porschea. Prelaskom u Sauber 1996. sudjeluje u radu izvršnog odbora, ali jako brzo prelazi u Ford gdje ostaje cijelo sljedeće desetljeće. Kruna karijere u Fordu mu je bila dvostruka kruna u WRC-u. Povratak u VW bio je mnogo uspješniji od prvog mandata, a od 2012. do 2016. godine koliko je proveo tamo, osvojio je uzastopne duple krune sa ekipom. Sljedeća stanica u karijeri je bila ekipa McLarena u F1, ekipa koju je osnovao njegov najdraži vozač, Bruce McLaren. U ekipu je došao u veoma nezgodnom trenutku te se njegova epizoda završila vrlo brzo nakon nekoliko mjeseci, bez pravih rezultata. Početkom 2017. ponovo se vraća u VW sportski odjel, a novi mandat u Formulu 1 otpočinje početkom 2021. godine kada ga novi vlasnici ekipe postavljaju na današnju dužnost.

Tehnički direktor ekipe je Francuz Francois-Xavier Demaison. Karijeru u motosportu je počeo u u WRC kao glavni inženjer Peugeota, a potom 2006. prelazi u Subaru na istu poziciju. U Subaruu provodi dvije godine prije nego što karijeru nastavlja u Citroen Junior timu. Sljedeća stepenica u karijeri bila je pozicija tehničkog direktora u ekipi Pettera Solberga, da bi već sljedeće godine prešao u VW grupaciju kao WRC projekt menadžer. Godine 2016. postaje tehnički direktor odgovoran za za sve motosport projekte cijelokupne grupacije. Zajedno sa Capitom bio je osovina uspjeha VW u rally prvenstvu, a svoje zajedničke napore ponovo su udružili početkom 2021. kada nakon dolaska Capita, biva imenovan na današnju poziciju.

Sportski direktor ekipe je Belgijski inženjer Sven Smeets. U motosport je ušao kao kopliot u rally prvenstvima, a 2008. godine završava karijeru i postaje Team Manager u ekipi Citroena. Paralelno sa uspjesima u WRC radio je i kao Team Manager u Peugeotovom LMP1 programu. Tražeći nove izazove 2012. prelazi u VW rally program, u njihovoj debitantskoj sezoni. Slično kao i Demaison, 2016. postaje direktor u Volkswagen Motorsport, a sa Capitom se ponovo udružuje 2021. u sadašnjoj ekipi.

Šef strategije povijesne veličine poput Williamsa? Ni Google ne zna. I zaista, situacija oko ove pozicije u timu je jako specifična. Prethodni šef strategije Nicholas Mathers je prije nekoliko mjeseci završio u Aberdeen FC kao analitičar za regrutiranje igrača?! Od njegovog odlaska, nitko drugi nije imenovan na tu poziciju. Nekoliko imena se nalazi u strateškom odjelu kao što su: Mose Benetti, Ernesto Desidero, Charles-Antoine Florentin, ali nitko od njih nema prefiks koji bi ih naglašavao kao prvog čovjeka strategije. Osim toga, Dave Robson koji se zvanično nalazi na vrhu odjela za performanse vozila najčešće radi neku vrstu debriefinga, a iz njegovih izjava se također može zaključiti da ima utjecaj na donošenje strateških odluka. Indikativno je da su svi ostali šefovi departmana dovedeni osobnom odlukom Josta Capita u sklopu restrukture i stabiliziranja ekipe. Imajući sve prethodno u vidu najlogičniji zaključak je da su dužnosti šefa strategije ili privremeno prenesene na drugo lice, ili podijeljene između više lica, a sve to u svrhu pokrivanja pozicije do angažmana odgovarajuće osobe sa potrebnim setom vještina i znanja.

Stefan Kuzmanović

---